Dvojvalcový nákladný parný rušeň na prehriatu paru vyrobený v roku 1952, výrobca – Škoda Plzeň. Rušeň aktuálne nemá platnú tlakovú skúšku kotla a prebieha na ňom výmena kotlových rúr.…pokračovanie článku
Dvojvalcový tendrový nákladný parný rušeň na prehriatu paru vyrobený v roku 1931, výrobca – Škoda, závod Adamov, rušeň je aktuálne v neprevádzkovom stave, na rušni sa priebežne realizujú opravy na jeho uvedenie do prevádzkového stavu.…pokračovanie článku
Rušne radu 486.0 patrili medzi najvýkonnejšie rýchlikové parné lokomotívy československých železníc v období pred druhou svetovou vojnou. Trojvalcová konštrukcia, vysoký výkon a schopnosť viesť ťažké osobné vlaky v náročných horských úsekoch z nich urobili významnú súčasť histórie železničnej dopravy, pričom posledným zachovaným prevádzkyschopným predstaviteľom radu je rušeň 486.007 „Zelený Anton“.…pokračovanie článku
Dvojvalcový univerzálny parný rušeň na prehriatu paru vyrobený v roku 1950, výrobca – Škoda Plzeň,. V rokoch 2019 až 2020 bola vykonaná veľká oprava rušňa a tendra. Rušeň má platnú revíziu kotla a je plne funkčný.…pokračovanie článku
Dvojvalcový tendrový parný rušeň na prehriatu paru určený pre miestne trate vyrobený v roku 1948, výrobca – ČKD Praha; rušeň je aktuálne udržiavaný vo vystavovateľnom stave, uvedenie do prevádzkového stavu sa zatiaľ neplánuje.…pokračovanie článku
Dvojvalcový tendrový parný rušeň určený pre lokálne trate vyrobený v roku 1896 Strojárňami štátnych dráh v Budapešti; v roku 2008 bol presunutý depozitu Múzejného a dokumentačného centra ŽSR v Bratislave, v rokoch 2014 - 2018 prebehla generálna oprava kotla, od roku 2019 je rušeň prevádzkyschopný v starostlivosti členov Klubu priateľov……pokračovanie článku
Rušeň 310.433 bol vyrobený v roku 1896 Strojárňami štátnych dráh v Budapešti pod výrobným číslom 957. Po prevzatí MÁV niesol číslo XII.5495, po roku 1911 bol preznačený na 377.313. ČSD mu pridelili číslo 310.433. Do 5.10.1935 bol evidovaný vo výhrevni Zvolen, od tohto dátumu prešiel do správy výhrevne Košice. V……pokračovanie článku
Akcelerujúca výstavba miestnych železníc si začiatkom 80. rokov 19. storočia vyžiadala stavbu vhodných parných rušňov s nízkou obstarávacou cenou i prevádzkovými nákladmi, primeranými nápravovými zaťaženiami a vysokou priechodnosťou oblúkmi. V období rokov 1880 až 1885 sa intenzívne hľadalo najvhodnejšie usporiadanie strojov, ktoré by vyhoveli týmto požiadavkám. Problém bol vyriešený v roku……pokračovanie článku
Po roku 1918 vzrastala hustota dopravy aj v pohraničných oblastiach Československa, kde viedlo mnoho miestnych železníc ale aj viacero hlavných tratí. Zvýšenú potrebu dopravy na týchto tratiach sa ČSD pokúšali pokryť používaním rušňov radu 423.0. Na vozbu nákladných vlakov však potrebovali výkonnejšie rušne. Pretože spravidla nešlo o dlhé trate, vyhovovali……pokračovanie článku
Skúsenosti s konštrukciou a prevádzkou rušňov radu 475.1 boli využité pri stavbe kotla, ktorý je zhodný, s termosifónom Nicholson, spaľovacou komorou, natriasacími roštami Houlson, mechanickým prikladačom Škoda typu 1 MPLo a dvojitým komínom s dvojitou dyšnou Kylchap. Rušeň sa vyrábal v šiestich sériách pod továrenským označením 68 Lo 1 - 6.……pokračovanie článku