vyhrevna-vrutky.sk

Aktualizácia: 20.12.2017

Návšteva: 7325070

Motorový vozeň M 274.004 na trati Horná Štubňa - Zvolen

Parný rušeň 556.036

Muzeálne koľajové vozidlá 12.10.2007

Konštrukcia rušňa vznikla začiatkom päťdesiatych rokov 20. storočia v čase, kedy sa rýchlo zvyšovali nároky národného hospodárstva na dopravu a ČSD sa už nezaobišli bez výkonného rušňa schopného dopravovať nákladné vlaky vyšších hmotností, než boli schopné dopravovať dovtedy používané rušne. Naliehavé požiadavky vyústili do rozhodnutia nestavať prototyp ale zadať do výroby hneď celú sériu viac ako 50 kusov rušňa.

Rušen radu 556.0

Koncepcia rušňa sa v plzeňskej Škode volila tak, aby vývojové riziko bolo minimálne. Konštrukcia kotla bola prevzatá z osvedčeného rušňa radu 475.1 a koncepčne obdobný bol aj parný stroj. Pojazd vychádzal z prevádzkovo osvedčeného rušňa radu 555.0 s jednonápravovým priečne posuvným predným podvozkom a piatimi sprahnutými dvojkolesiami. Úplne novej konštrukcie bol len nový päťnápravový tender. Skúšky vykonané po dodaní prvej série rušňov ukázali, že cieľ bol splnený. Rušeň bol prevádzkovo spoľahlivý, v nákladnej doprave výkonom predčil všetky predchádzajúce vozidlá a splnil všetky zadané parametre.

Rušeň dosahoval výnimočné prevádzkové výkony, ktoré v parnej trakci neboli prekonané. K nim patrí napríklad jazda s vlakom hmotnosti 2 200 ton zo Spišskej Novej Vsi do Štrby bez postrku na stúpaní 16 promile a absolätny rekord týkajúci sa hmotnosti vlaku: dňa 20. decembra 1958 viezol rušeň 556.038 s postrkom 556.020 na úseku Kojetín - Ostrava vlak zložený zo 121 vozňov celkovej hmotnosti 8 272 ton (z Přerova do Hraníc na Morave bol pridaný ešte jeden postrkový rušeň). Rušeň mal vysoké prevádzkové normy hmotnosti - napríklad zásobovacie vlaky s uhlím pre elektráreň Mělník mali 4 000 ton.

Dodávky rušňov preto pokračovali a celkovo bolo vyrobených 510 rušňov tohto radu. Rušne radu 556.0 sa stali najpočetnejším radom rušňov prevádzkovaných ČSD. Posledný rušeň bol vyrobený 12. mája 1958 - bol to súčasne posledný parný rušeň vyrobený v Plzni. V priebehu výroby bolo minimum konštrukčných zmien. Vzhľadovo najvýraznejšie boli malé usmerňovacie plechy dosadené od 81. rušňa namiesto pôvodných veľkých.

Jednoduché, praktické, výkonné a spoľahlivé rušne radu 556.0 splnili svoje historické poslanie. Zostali v prevádzke až do ukončenia parnej trakcie a nahradili ich až výkonné elektrické a motorové rušne. V súčasnosti sú prevádzkyschopné dva rušne - rušeň 556.036 vo Výhrevni Vrútky a rušeň 556.0506 v Českých Budějoviciach. Posledný vyrobený kus - rušeň 556.0510 je v zbierkach Národného technického múzea v Prahe.

Základné technické údaje

Výrobca

Škodovy závody, n.p. Plzeň

Rozchod

1435 mm

Adhézna hmotnosť

84,2 t

Služobná hmotnosť

99,0 t

Usporiadanie pojazdu

1´E

Priemer hnacích dvojkolí

1400 mm

Počet parných valcov

2

Roštová plocha

4,34 m2

Výhrevná plocha kotla

201,0 m2

Indikovaný výkon

1472 kW

Maximálna rýchlosť

80 km/h

Dodávky v rokoch

1951 - 1958