Rušeň bol vyrobený v ČKD Praha v roku 1969 pod výrobným číslom 7378. Do pravidelnej prevádzky bol zaradený v roku 1969. Pôvodné označenie u ČSD: T 478.2011, od roku 1988: 752 011-7. Rekonštrukcia na rad 749 v roku 1995 v ŽOS Česká Třebová. Rušeň bol prevádzkovo nasadený nasledovne: 1969 -……pokračovanie článku
Rušeň bol vyrobený v ČKD Praha v roku 1969 pod výrobným číslom 7379. Do pravidelnej prevádzky bol zaradený v roku 1969. Pôvodné označenie u ČSD: T 478.2012, od roku 1988: 752 012-5. Rekonštrukcia na rad 749 v roku 1995 v ŽOS Česká Třebová. Rušeň bol prevádzkovo nasadený nasledovne: 1969 -……pokračovanie článku
Začiatkom šesťdesiatych rokov minulého storočia ČSD začali postupne realizovať plán zavádzania elektrických vozidiel na hlavných železničných tratiach a motorových vozidiel na vedľajších tratiach. Tak vznikla požiadavka na vývoj a výrobu motorového rušňa s výkonom približne 1 100 kW určeného pre traťovú službu, ktorý by nahradil parné rušne vo vozbe osobných……pokračovanie článku
Dvojnápravový dieselový rušeň s mechanickým prenosom výkonu určený najmä na posun v depách prípadne v staniciach. Rušne sa vyrábali v rokoch 1957 - 1962 v ČKD Praha.…pokračovanie článku
Dieselové rušne s elektrickým prenosom výkonu so zabudovaným elektrickým vykurovaním súprav. Rušne vznikli v rokoch 1993 až 1996 rekonštrukciou z rušňov pôvodných radov 751 (T 478.1) a 752 (T 478.2), ktoré boli vyrábané v rokoch 1964 - 1971.…pokračovanie článku
Štvornápravový dieselový rušeň s elektrickým prenosom výkonu vyrábaný v rokoch 1958 - 1962 určené najmä na posun, prípadne vozbu ľahkých nákladných vlakov. Aktuálne prebiehajú práce na novom laku.…pokračovanie článku
Výkonný dieselelektrický rušeň sovietskej konštrukcie vyrábaný od roku 1964 určený pre vozbu ťažkých nákladných vlakov.…pokračovanie článku
Rušeň T 679.1168 bol vyrobený pod výrobným číslom 0425 v roku 1968. ČSD ho prevzali 31.7.1968 v Čiernej nad Tisou. Podľa rozdeľovníka mal byť rušeň dodaný do depa Žilina, kde však „Sergeje“ nikdy nepôsobili. Rušeň bol preto pridelený do Rušňového depa Vrútky. Dňa 5.augusta 1968 podstúpil technicko-bezpečnostnú skúšku na trati……pokračovanie článku
Skriňa rušňa je uložená na dvoch trojnápravových podvozkoch s usporiadaním náprav Co´Co´. Medzi dvomi koncovými kabínami rušňovodiča je strojovňa, v ktorej je umiestnený dvojtaktný dvanásťvalcový naftový motor, jednosmerný trakčný generátor, pomocné stroje, chladiace zariadenie a vysokonapäťová kobka s riadiacimi zariadeniami. Obe kabíny rušňovodiča sú od strojovne oddelené hrubými protihlukovými stenami a dvojitými vstupnými dverami.……pokračovanie článku
V období studenej vojny sa v krajinách RVHP objavila požiadavka na vývoj jednotného typu hnacieho vozidla nezávislej trakcie. Snahou bolo vyvinúť výkonné, jednoduché, spoľahlivé a maximálne unifikované vozidlo schopné práce v rôznych klimatických podmienkach. V rámci RVHP sa rozhodlo, že rušne tejto kategórie sa budú vyrábať výhradne v Sovietskom zväze. Vývojom nového rušna bol poverený……pokračovanie článku